【導讀】面對用戶日益增長的復雜需求，汽車廠商開發(fā)了更多的ECU平臺，以提高用戶的體驗。但是伴隨著這些電子系統的增加，隨之而來的是電子系統之間的連接纜線和成本的增加，汽車燃油效率的降低。所以整車減重的重要性不言而喻。對于汽車音頻，傳統的汽車廠商一般都是通過單根模擬纜線和以太網去布置車載的音頻傳輸。由于這兩者都有局限性，所以目前迫切需要一種數字音頻傳輸方案，于是ADI的數字音頻傳輸方案就應運而生。
ADI數字音頻傳輸方案產生的背景
面對用戶日益增長的復雜需求，汽車廠商開發(fā)了更多的ECU平臺，以提高用戶的體驗。但是伴隨著這些電子系統的增加，隨之而來的是電子系統之間的連接纜線和成本的增加，汽車燃油效率的降低。所以整車減重的重要性不言而喻。對于汽車音頻，傳統的汽車廠商一般都是通過單根模擬纜線和以太網去布置車載的音頻傳輸。由于這兩者都有局限性，所以目前迫切需要一種數字音頻傳輸方案，于是ADI的數字音頻傳輸方案就應運而生。
圖1 車載音頻系統
什么是A2B
A2B是一種數字音頻傳輸方案，在音頻輸出輸入端只需要輸出I2S、TDM等這些數字音頻格式的音頻到A2B芯片，就能夠直接傳輸到對端，繼而對端的A2B接收器便可以實現解碼輸出。此方案能避免我們進行本地數模轉化和遠端模數轉化的過程，從而減少音頻損失。在AD、DA的轉化過程中，不管位數，采樣率做得多高，都會產生一定的音頻損失。
A2B的優(yōu)勢
? 采用屏蔽雙絞線作為線束，減輕重量75%以上（消費級可以不用屏蔽線）
? 單點傳輸距離在15M，總纜線在40M
? 50MIPS速率，上下行能各支持到32個通道
? 延時固定，約為2個傳輸周期（50μs）左右
? 有專用的數字麥克風接口
? A2B可以在不需要用到ECU的本地電源，提供功率不超過300ma的電流到從機上
圖2 A2B連接實物圖
A2B的硬件框架
A2B采用級聯型硬件架構，基于芯片的接收器和發(fā)射器構件，通過連接AN，AP，BN，BP達到一個級聯效果。我們可以通過前端的一個master，去拓展下游您所需要的麥克風板、功放板等等。
完整的系統框架如下圖（圖3）所示：
圖3 系統框架例程
A2B內部構建塊，包括PLL、數字音頻接口、I2C接口、VREG、以及AB端的接收器與編解碼器：
圖4 芯片內部構件
A2B的開發(fā)流程
首先最好能夠有一套DEMO平臺搭起來，方便我們進行問題定位。目前需求載體的主要有三個方面，一個是Master主機部分，一個是麥克風從機，還有一個是功放從機。推薦連接順序為：EVAL-AD2428WD1BZ -> EVAL-AD2428WB1BZ -> EVAL-AD2428WC1BZ，待客戶完成自主板設計后，通過替換測試看看是否能正常運行。(假如對硬件原理設計比較熟悉，可以跳過。)
板子的首節(jié)點還有尾節(jié)點，A端和B端實際上只需要用上一端。設計硬件重點關注在VSSN、SENSE、SWP、和AB端外圍的設計，在電源和地正常的條件下，四個地方能夠直接影響通訊是否正常。
軟件平臺目前的開發(fā)方式用的是SigmaStudio。需要下載A2B的相關插件，安裝好后，就能夠直接選擇構件進行搭建了。我們需要做的是，把任務框圖搭出來，然后分別對每一個進行配置選擇。如果使用SigmaDSP，可以直接通過USBI進行調試，如果用的是其他平臺，同時支持C開發(fā)，可以通過導出配置進行堆棧移植。一種是通過I2C_command_list形式，寫入數據引導系統正常運行，還有一種是通過植入底層的驅動C文件。建議先在安裝目錄文檔中，獲取一份DEMO驅動庫去更改，然后直接配置進去。
系統如果能夠正常運行的話，就可以拓展其他包括中斷、從器件控制等等一些功能，同時汽車上的話，也需要優(yōu)化EMI和EMC的相關問題，在PCB layout 上也要做一些相應的措施。
總結
A2B在一個整體系統里面可以拆分到三環(huán)去做，這有利于適配其他家不同的主機、麥克風板、功放板等等，大大節(jié)省了開發(fā)時間。但是A2B系統的軟件和硬件設計整體上還是偏復雜，特別是在硬件的原理設計和Layout以及軟件的堆棧SDK配置上，本文難以涵蓋所有細節(jié)。
（駿龍科技 Terry Yuan）
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