【導(dǎo)讀】對于一直處于產(chǎn)能爬坡的特斯拉來說，產(chǎn)能危機(jī)的陰影始終圍繞著特斯拉，然而，在2018年年底產(chǎn)能有所提高后，特斯拉不斷推出新車主獎勵計劃，產(chǎn)能危機(jī)似乎變成了用戶需求危機(jī)……
近期，特斯拉公布了2019年第一季度交付量，2019年1-3月，特斯拉汽車一共交付63000輛車，較去年同期增長110%，但較上季度下降了31%。
對于一直處于產(chǎn)能爬坡的特斯拉來說，產(chǎn)能危機(jī)的陰影始終圍繞著特斯拉，然而，在2018年年底產(chǎn)能有所提高后，特斯拉不斷推出新車主獎勵計劃，產(chǎn)能危機(jī)似乎變成了用戶需求危機(jī)…….
(圖片來源于特斯拉官網(wǎng))
一季度交付報告出爐后，特斯拉股價大跌
特斯拉的交付量一直是外界關(guān)注的重點(diǎn)，在第一季度交付報告出爐后，特斯拉的股價大跌8.4%。
其中，在特斯拉的車型中，以“走量”為主的Model 3交付了5.09萬輛，低于投資市場對其預(yù)估的最低銷量5.175萬輛。對于交付大跌，OFweek新能源汽車網(wǎng)分析認(rèn)為，特斯拉的產(chǎn)能得到了提升，然而，去年產(chǎn)能提升伴隨的一系列不良影響減少了用戶選擇的熱情。
但特斯拉的解釋是，旗下車型在歐洲以及中國市場交付量暴增，有時甚至超過此前峰值交付量的5 倍，但影響交付的并非“需求”因素，而是其他因素。特斯拉表示，需求很多，不過是延時交付。
去年，經(jīng)過“搭帳篷，睡工廠”打雞血式的努力，特斯拉的產(chǎn)能危機(jī)得以解除，新的工廠線順利的提高M(jìn)odel 3的生產(chǎn)速度，降低生產(chǎn)成本，完成生產(chǎn)目標(biāo)。而今，表面風(fēng)光的特斯拉實(shí)際狀況并沒有想象中那么好，從第一季度交付報告來看，特斯拉的產(chǎn)能得到了提高，但用戶需求似乎有所下降。
應(yīng)對需求危機(jī)，特斯拉推新客戶推薦計劃
目前，特斯拉的大本營美國市場的電動汽車也正面臨和中國一樣的問題，新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)，用戶消費(fèi)熱情下降。
據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年1月、2月北美地區(qū)銷量分別為6500輛和5750輛，相比2018年12月的25250輛下滑超過70%，且交付車型中價格較高的全驅(qū)版比例持續(xù)下降，消費(fèi)者觀望情緒較重。
2019年以來，為獲得更多的用戶，特斯拉在中國突然降低了全系車型市場售價，由于受價格突降的影響，特斯拉也因此引發(fā)了車主的不滿，損失了一批用戶。
隨后，特斯拉開始陸續(xù)出臺挽回用戶的計劃。并于近期又推出了特斯拉新客戶推薦計劃。每推薦一朋友購買一輛新的特斯拉，用戶得到1000英里的免費(fèi)增壓。獲得由埃隆·馬斯克和弗蘭茲·馮·霍爾佐森簽署的創(chuàng)始人系列的Y系列月刊和創(chuàng)始人系列跑車超級跑車季刊等。
(圖片來源于特斯拉官網(wǎng)
特斯拉團(tuán)隊表示，自2008年開始銷售Roadster以來，客戶推薦一直是其銷量增長的關(guān)鍵部分。特斯拉稱，去年以來，客戶對特斯拉汽車的熱情推動了型號3成為美國最暢銷的豪華車和去年全球暢銷的電動汽車。
在OFweek新能源汽車網(wǎng)看來，目前，特斯拉在今年第一季度盈利的希望破滅，引入一個全新的推薦程序，并非是給客戶提供新的分享方式，而是為了應(yīng)對剛剛脫離產(chǎn)能危機(jī)后的用戶需求危機(jī)，增加市場消費(fèi)者的熱情，提高銷量。
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