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汽車電子基本電氣負(fù)荷試驗

發(fā)布時間:2011-10-10 來源:EDN

中心議題:
  • 汽車電子基本電氣負(fù)荷試驗
解決方案:
  • 過電壓實驗
  • 疊加交流電壓實驗
  • 供電電壓緩降和緩升
  • 供電電壓中斷
  • 開路試驗

通過以下的電氣負(fù)荷可了解汽車電子面臨的電子環(huán)境(12V系統(tǒng)的)。

過電壓實驗

18V實驗:模擬發(fā)電機調(diào)節(jié)器失效,引起發(fā)電機輸出電壓上升,高于正常電壓的情況。我們在實驗中模塊溫度比模塊最高溫度小20度,施加電壓18V,持續(xù)時間為60分鐘。

24V實驗:模擬輔助起動的情況。我們在實驗中模塊溫度在室溫下,施加電壓24V,持續(xù)時間為60秒。

疊加交流電壓實驗

模擬直流供電(配電系統(tǒng))中殘留的交流電。

實驗條件:Upp = 1 V ,4V兩種等級;電源內(nèi)阻為50 mΩ~100 mΩ;波形頻率范圍為50 Hz ~ 20 KHz;掃頻波形類型為三角形或?qū)?shù);掃頻持續(xù)時間為120 s;掃頻次數(shù)為5次。

 
供電電壓緩降和緩升

模擬蓄電池的逐漸放電和充電情況。給模塊的施加電壓,0.5 ± 0.1 V/min速率,將供電電壓由USmax降到0 V ,然后從0 V 升到USmax 。

供電電壓中斷

供電電壓瞬間下降:模擬其他電路內(nèi)的典型熔絲熔斷時造成的影響。注意試驗脈沖的上升和下降時間 ≤10 ms。
 
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電壓驟降復(fù)位性能:檢驗電壓驟降的情況下,模塊的復(fù)位性能,適用于具有復(fù)位功能的設(shè)備。供電電壓以5 %速率從USmin 降到 0.95 USmin,保持5 s,再上升到USmin ,至少保持10 s并進(jìn)行功能試驗。然后將電壓降至0.9 USmin等,以USmin的5%梯度繼續(xù)進(jìn)行直到降到0V,然后再將電壓升到USmin。
模塊啟動特性:檢驗DUT在啟動時和啟動后的特性。
反向電壓:當(dāng)使用輔助起動裝置時,模塊對蓄電池反向連接的抵御能力。用14V的反向電壓,施加到模塊所有相關(guān)的輸入端上持續(xù)60秒的時間。

地偏移:模塊如存在兩條或多條供電線路時,檢驗?zāi)K的可靠運轉(zhuǎn)情況。(模塊的電源接地與模塊的輸入信號接地的參考點可能不一致)。

開路試驗

單線斷路:模擬模塊連接斷開的電路條件。斷路時間:10 s ± 10 %;開路阻抗:≥ 10MΩ。
多線斷路:模塊遭受多條線路突然斷路情況下,功能狀態(tài)能達(dá)到規(guī)定要求。斷路時間:10 s ± 10 %;開路阻抗:≥ 10MΩ。對多連接器裝置,應(yīng)測試每一條可能的連接。

短路保護(hù):模擬裝置輸入和輸出端電路短路。

信號電路:模塊所有相關(guān)輸入和輸出端,依次連接到USmax 和地,持續(xù)60秒。

負(fù)載電路:模塊連接到電源,負(fù)載電路處于工作狀態(tài)。所有電子保護(hù)輸出端應(yīng)確保能承受短路電流且在切斷短路電流后能恢復(fù)到正常工作,所有典型熔絲保護(hù)輸出端,應(yīng)確保能承受短路電流且在更換熔絲后能恢復(fù)到正常工作,所有無保護(hù)輸出端可以被試驗電流損壞。

(絕緣)耐電壓:確保電介質(zhì)的絕緣耐壓能力。過電壓通過電場引起模塊部件間的漏電流,可能對絕緣性能帶來負(fù)面影響。(檢驗絕緣材料承受因斷開感性負(fù)載產(chǎn)生高電壓的能力)。

絕緣電阻:確保模塊的絕緣電路和傳導(dǎo)部件間的電流所必須的最小阻抗,用于檢驗系統(tǒng)和材料的絕緣特性。
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