中心議題：

• 地鐵工程電源子系統(tǒng)概述
• 地鐵電源系統(tǒng)組成與運(yùn)作

應(yīng)用重點(diǎn)：

• 采用寬輸入電壓范圍的UPS
• 采用高功率三相PFC架構(gòu)設(shè)計(jì)的UPS
• 采用ECO模式運(yùn)行UPS

近年來(lái)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，國(guó)內(nèi)各大城市陸續(xù)建設(shè)城市地鐵，地鐵已經(jīng)是一些大中城型市不可缺少的交通工具，地鐵系統(tǒng)中通信系統(tǒng)是地鐵工程運(yùn)營(yíng)指揮、企業(yè)管理、服務(wù)乘客和傳遞各種信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，系統(tǒng)應(yīng)具有先進(jìn)性、開放性、可靠性、易擴(kuò)充性、組網(wǎng)靈活性等特點(diǎn)，能傳遞語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。

通信系統(tǒng)在正常情況下應(yīng)能保證列車安全高效運(yùn)營(yíng)，為乘客提供高質(zhì)量的出行服務(wù)，在異常情況下能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┓罏?zāi)求援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)的重要性決定了，通信系統(tǒng)供電設(shè)備的可靠性也就成了重中之重，由于市電電網(wǎng)中接有各種各樣的負(fù)載，對(duì)電網(wǎng)造成了干擾和污染，惡化了供電質(zhì)量，影響了負(fù)載設(shè)備的正常運(yùn)行，導(dǎo)致服務(wù)器的數(shù)據(jù)丟失等問(wèn)題的產(chǎn)生，給用戶造成了不可估計(jì)的損失。

UPS供電系統(tǒng)的建設(shè)目的，是通過(guò)UPS供電系統(tǒng)給機(jī)房?jī)?nèi)用電設(shè)備提供高質(zhì)量的、不間斷電源，來(lái)保證用電設(shè)備正常工作。UPS不間斷電源系統(tǒng)可以解決數(shù)據(jù)機(jī)房電源斷電、電壓尖峰、電壓浪涌、頻率漂移、諧波干擾、過(guò)欠壓、電壓波動(dòng)及噪聲電壓等由市電電源質(zhì)量差對(duì)前端設(shè)備造成的危害。

一般地鐵工程通信系統(tǒng)由以下13個(gè)子系統(tǒng)組成：
⑴傳輸系統(tǒng)、⑵專用無(wú)線通信系統(tǒng)、⑶公務(wù)電話系統(tǒng)、⑷專用電話系統(tǒng)、⑸廣播系統(tǒng)、⑹電視監(jiān)視系統(tǒng)、⑺時(shí)鐘系統(tǒng)、⑻旅客向?qū)到y(tǒng)、⑼綜合布線系統(tǒng)、⑽電源系統(tǒng)、⑾公用傳輸系統(tǒng)、⑿公用移動(dòng)通信引入系統(tǒng)、⒀公安、消防無(wú)線引入系統(tǒng)

地鐵工程電源子系統(tǒng)概述

為了保證通信設(shè)備在主電源中斷或波動(dòng)情況下，通信各子系統(tǒng)仍能可靠地工作，地鐵通信系統(tǒng)中電源系統(tǒng)將承擔(dān)全線范圍內(nèi)所有控制中心、車站、車輛段通信設(shè)備的供電。因此對(duì)供系統(tǒng)要求要有極高的可靠性，要有連續(xù)不斷的、高效、安全、可靠的電力供應(yīng)以保證負(fù)載運(yùn)行。

地鐵工程電源子系統(tǒng)在控制中心、各車站、車輛段的通信設(shè)備室及電池室內(nèi)分別設(shè)置UPS電源設(shè)備，免維護(hù)電池。控制中心、各車站、車輛段均采用在線式UPS，UPS系統(tǒng)只提供交流220V電源，通信各子系統(tǒng)如采用其它方式電源，由通信各子系統(tǒng)自配的整流裝置產(chǎn)生。

控制中心、各車站、車輛段的通信設(shè)備室均設(shè)有電源監(jiān)控設(shè)備，控制中心、各車站、車輛段的通信機(jī)房的環(huán)境參數(shù)、電源供應(yīng)情況、電源設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及故障告警信息將通過(guò)傳輸系統(tǒng)送到控制中心統(tǒng)一監(jiān)測(cè)。

電源子系統(tǒng)需要的設(shè)備有UPS、蓄電池組、動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，交流配電屏、雙路電源切換屏、交流配電屏等設(shè)備組成。
在世界能源和經(jīng)濟(jì)危機(jī)突顯的今天，國(guó)家在積極的倡導(dǎo)企業(yè)節(jié)能減排，綠色，節(jié)能、環(huán)保這些以前人們不太重視的詞匯現(xiàn)在已經(jīng)深入人心，國(guó)內(nèi)也有很多城市的地鐵工程也將打造一條綠色的城市軌道交通系統(tǒng)為目標(biāo)來(lái)建設(shè)。

如何打造地鐵的綠色電源系統(tǒng)

地鐵電源系統(tǒng)一般包括UPS、蓄電池、動(dòng)力環(huán)境集中監(jiān)控，防雷箱，雙路電源切換屏、輸入輸出配電屏等設(shè)備組成。

通信電源系統(tǒng)為不間斷電源系統(tǒng)，由強(qiáng)電引入兩路交流380V電源至雙路電源切換配電屏，按一級(jí)負(fù)荷供電給在線式UPS系統(tǒng)。
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UPS系統(tǒng)提供交流380V電源至通信機(jī)房交流配電屏，交流配電屏分配各220V分路至通信機(jī)房設(shè)備，并提供380V支路至公用傳輸機(jī)房交流配電屏。

控制中心、各車站、車輛段的通信機(jī)房均設(shè)有監(jiān)控設(shè)備，將通信機(jī)房的環(huán)境參數(shù)、電源供應(yīng)情況、運(yùn)行狀態(tài)及故障告警信息將通過(guò)傳輸系統(tǒng)送到控制中心統(tǒng)一監(jiān)控。

電源系統(tǒng)中最核心的設(shè)備就是UPS，可以稱做綠色的電源系統(tǒng)的主要因素也就是UPS，那么，UPS具備哪些功能才能稱得上是綠色呢？UPS又有哪些綠色的功能適合在地鐵電源系統(tǒng)中使用呢。

1寬廣輸入電壓范圍

UPS的輸入電壓范圍代表了UPS適應(yīng)電網(wǎng)的能力，同時(shí)電壓范圍寬廣也有著降低用戶投資成本，節(jié)能環(huán)保的作用，用戶在對(duì)UPS供電系統(tǒng)的投資中，蓄電池往往占有很大的比例，例如地鐵電源系統(tǒng)大多為要求后備延時(shí)時(shí)間在2~4個(gè)小時(shí)，這樣在系統(tǒng)中就需要投入大量的蓄電池，UPS寬廣的輸入電壓范圍可以有效的減少電池的充放電次數(shù)，延長(zhǎng)電池使用壽命，達(dá)到節(jié)能環(huán)保，節(jié)省投資的效果。特別是在電網(wǎng)波動(dòng)較大的環(huán)境下，該功能發(fā)揮的作用越大。

2高整機(jī)效率

地鐵的用電量非常大，每年花在電上的費(fèi)用是非常巨大的，另外，耗電量大也不能符合國(guó)家對(duì)企業(yè)節(jié)能減排的要求，所以在選用用電設(shè)備時(shí)，效率尤為重要，效率的高低是決定設(shè)備每年的耗電量有多少的最主要的一項(xiàng)參數(shù)，各UPS廠家也在苦心研究如何更高的提升UPS的整機(jī)效率以達(dá)到節(jié)能的效果，以80KVA的UPS為例，大多數(shù)設(shè)備的效率為92%左右，如果效率可以提升2%，一年可節(jié)省約11212度電,這還未算效率提升后設(shè)備無(wú)功損耗降低，減少發(fā)熱，空調(diào)節(jié)省的電。所以在地鐵電源系統(tǒng)在選用UPS時(shí)，效率是非常重要的一項(xiàng)參數(shù)。

3高輸入功率因子、低輸入諧波電流

綠色的UPS要有高輸入功率因子，低諧波電流。高輸入功率因子，可以使UPS對(duì)市電的利用率提高，減小無(wú)功損耗，達(dá)到節(jié)能的效果。諧波電流低，可以減小UPS對(duì)電網(wǎng)的污染，達(dá)到環(huán)保的功能。同時(shí)提高輸入功率因子及降低輸入電流諧波失真還可以減小UPS輸入端的線纜,保險(xiǎn),空開等容量,減少發(fā)電機(jī)匹配的容量,降低用戶的投資成本。

早期投入使用的UPS電源都是采用硅整流形式，內(nèi)置輸出隔離變壓器，行業(yè)內(nèi)稱為工頻機(jī)，而工頻機(jī)的輸入功率因子較低，一般在0.75~0.85左右，諧波電流一般都在20%~30%左右，想改善這些參數(shù)就需要采取一些措失如下：

6脈沖+無(wú)源濾波器PF>0.9,ITHD<10%.
12脈沖+無(wú)源濾波器PF>0.95,ITHD<5%.
有源濾波器PF>0.95,ITHD<5%.
混合濾波器PF>0.99,ITHD<3%.

從上述可以看出增加不同的設(shè)備可以使輸入功率因子和諧波電流達(dá)到不同等級(jí)的效果，但增加濾波器這樣的設(shè)備同樣要要有大量的投資，要占用機(jī)房空間以及還要增加設(shè)備的自身耗電。由于提升這些參數(shù)需要增加大量的投資往往讓用戶望而卻步。

那么，還有其它的解決UPS輸入功率因子和諧波電流的問(wèn)題的方法嗎？當(dāng)然，最好的解決方法就是選用采用高功率三相PFC架構(gòu)設(shè)計(jì)的UPS，這種UPS無(wú)須外加濾波器就可以使用輸入功率因子提升至≥0.99，諧波電流降至3%以下，當(dāng)然這種架構(gòu)的UPS也會(huì)越來(lái)越受到廣大用戶的青睞。

4智能風(fēng)扇變速功能

UPS的散熱基本是靠風(fēng)扇來(lái)完成，如果風(fēng)扇出現(xiàn)故障或者轉(zhuǎn)速不夠，UPS的運(yùn)行就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，大多廠商的UPS都全將風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速設(shè)置為快速，而UPS供電系統(tǒng)中，大多數(shù)的帶帶比例都在60%~70%,并機(jī)系統(tǒng)中帶載比例會(huì)更少，會(huì)在30%~40%左右，這樣，如果風(fēng)扇如果長(zhǎng)年都是全速運(yùn)轉(zhuǎn)，不但會(huì)浪費(fèi)很多電能，也會(huì)降低風(fēng)扇的使用壽命。

UPS具備智能風(fēng)扇變速功能是指風(fēng)扇具有多段轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制，UPS的控制系統(tǒng)可以根據(jù)負(fù)載的實(shí)際大小和環(huán)境溫度來(lái)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，來(lái)達(dá)到節(jié)能的效果，也能有效的延長(zhǎng)風(fēng)扇使用壽命。

5體積小、重量輕。

地鐵的電源系統(tǒng)機(jī)房大多都在地鐵下，地鐵工程在土建施工時(shí)需要有大量的投入，在地下每多挖一平米的空間要投入非常高昂的投入，包括人力，物力，和能源都會(huì)有很大的消耗。因此，動(dòng)力機(jī)房空間也非常有限，要更合理的來(lái)利用，所以在選用設(shè)備時(shí)在保證設(shè)備質(zhì)量的基礎(chǔ)上最好能選擇何積小、重量輕的設(shè)備，以便節(jié)省機(jī)房使用空間。

6ECO模式運(yùn)行

ECO模式又稱經(jīng)濟(jì)模式，UPS在正常運(yùn)行時(shí)處于靜態(tài)旁路狀態(tài)，在市電波動(dòng)超出可用范圍或市電斷電情況出現(xiàn)時(shí)，由蓄電池供電。

通過(guò)對(duì)機(jī)房電網(wǎng)進(jìn)行評(píng)估,在電網(wǎng)情況較好的區(qū)域可采用ECO模式,采用此方式可使UPS的效率提高到97.5%,以400KVAUPS為例,

UPS額定容量:400KVA(輸出功率因子:0.8)
整機(jī)效率:93%
經(jīng)濟(jì)模式效率:97.5％
若以80%負(fù)載使用經(jīng)濟(jì)模式,則可以減少12.7KW功率損耗。轉(zhuǎn)化成一年可節(jié)省電費(fèi)=12.7*365*24=111252KWH(約合11.12萬(wàn)度電)

另外,由于UPS效率的提高及發(fā)熱量的減少,亦可節(jié)省機(jī)房空調(diào)設(shè)備的用電量及電費(fèi)。ECO模式目前國(guó)內(nèi)很少有使用，原因是工作時(shí)，市電直接供給負(fù)載使用，因此失去了UPS對(duì)負(fù)載的保護(hù)功能，另外市電由旁路切換至蓄電池供電時(shí)一般會(huì)有1~4ms的切換時(shí)間。所以在要求高可靠度的地鐵工程中，此項(xiàng)功能不會(huì)使用。