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LED在汽車照明系統(tǒng)中的應(yīng)用

發(fā)布時(shí)間:2008-10-31 來(lái)源:中電網(wǎng)

中心議題:

  • 介紹傳統(tǒng)汽車燈的發(fā)展歷程及其分類
  • 概述LED在汽車照明系統(tǒng)中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)及前景

解決方案:

  • LED的7點(diǎn)優(yōu)勢(shì)
  • LED用于背光照明三種方式
  • LED在汽車前照燈中應(yīng)用面臨三大挑戰(zhàn)

 

引言
在20世紀(jì)80年代中期,LED開始被用于汽車中央高位剎車燈(CHMSL)。進(jìn)入90年代,汽車儀表LCD面板背光照明普遍采用LED這種固態(tài)新光源。 進(jìn)入新世紀(jì)后,隨LED功率和亮度的提升,除了汽車前照燈外,LED全面進(jìn)入了汽車照明和信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用。2005年,全球LED在手機(jī)中所占的市場(chǎng)份 額達(dá)52%。自從2005年以后,由于手機(jī)市場(chǎng)趨于飽和,不再呈增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),取而代之的則是汽車、交通信號(hào)燈、景觀裝飾照明和一般照明市場(chǎng),其中車用 LED市場(chǎng)具有較大的誘惑力。

傳統(tǒng)汽車燈的發(fā)展歷程及其分類
傳統(tǒng)汽車的發(fā)展歷程
1879年,愛迪生發(fā)明了以電能作能源的真空白熾燈泡。1886年汽車問(wèn)世之初,老爺車在夜間行駛時(shí)懸掛的是搖晃不定的汽燈。由于那時(shí)車輛很少,車速很低(不到30km/h),盡管道路狹窄而崎嶇不平,既無(wú)傷人之虞,更無(wú)撞車之險(xiǎn)。

在汽車車輛逐漸增加、車速也有所提高的情況下,路上行人也漸多,汽車不再允許僅靠一盞汽燈悠閑晃蕩了。于是光源工程師依托新興的白熾燈為汽車設(shè)計(jì)了一雙錚亮的白熾燈眼睛。當(dāng)時(shí)的汽車的電氣工程師已給汽車配備了車載小型發(fā)電機(jī),這為汽車電氣照明的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

在 車輛日益增多、車速不斷提高的形勢(shì)下,照明僅是瞻前已經(jīng)不夠,還需左顧右盼和免除后顧之憂,從此不僅車前燈,而且各種尾燈如行車燈、剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、后霧 燈等一系列燈種相繼問(wèn)世,為避免夜晚行車的追尾或轉(zhuǎn)彎時(shí)的相撞起了關(guān)鍵性作用。隨后前照燈又發(fā)展成近光燈、遠(yuǎn)光燈、前霧燈等多種燈種。

為 在不降低白熾燈壽命的前提下,提高燈絲溫度和發(fā)光效率,上世紀(jì)50年代光源工程師發(fā)明了充氣白熾燈泡,隨后60年代又發(fā)明了在充氣白熾燈中加入鹵素的鹵鎢 燈。20世紀(jì)70年代,光效達(dá)201m/W的鹵鎢燈大規(guī)模替代了自熾燈用于汽車照明,至今仍然是汽車前照燈中占統(tǒng)治地位的燈種。為滿足高速車輛的照明要 求,更先進(jìn)的高強(qiáng)度放電(HID)燈應(yīng)運(yùn)而生,其中的代表性光源則是氙氣金鹵燈。一只35W氙氣金鹵燈輻射光通(3200lm)為55W鹵鎢燈 (1101lm)的3倍,光效比金鹵燈高4.5倍,壽命超過(guò)10倍。

汽車燈的分類
汽 車燈按用途分照明燈和信號(hào)燈兩大類。照明燈猶如汽車的“眼睛”,在黑暗中照亮汽車行駛方向上的道路,延伸和拓寬?cǎi){駛員的視野;信號(hào)燈如同汽車的“嘴巴”, 車輛可通過(guò)燈光信號(hào)同其它車輛進(jìn)行“語(yǔ)言”交流,向其它汽車司機(jī)明示本車的存在及其行駛的狀態(tài),以使汽車在道路上能夠安全快捷行駛。

照明燈又分為車外照明燈和車內(nèi)照明燈。車外照明燈包括前照燈、前霧燈和牌照燈等;車內(nèi)照明燈主要是指儀表燈和閱讀燈等。

信 號(hào)燈也分車外信號(hào)燈和車內(nèi)信號(hào)燈。車外信號(hào)燈是指轉(zhuǎn)向指示燈、制動(dòng)燈、尾燈、示寬燈、倒車燈等;車內(nèi)信號(hào)燈泛指儀表板指示燈,主要有轉(zhuǎn)向、機(jī)油壓力、充 電、關(guān)門提示及音響、空調(diào)等指示燈。在這些車燈中,屬于控制性檢驗(yàn)的有車外照明燈和車外信號(hào)燈,因?yàn)樗鼈兪切熊嚢踩年P(guān)鍵部件。

汽車車前燈具如圖1所示。其中的前照燈像人的眼睛一樣,起到畫龍點(diǎn)睛的作用,為汽車增色不少,如圖2所示。
 

 

在車用燈具中,通常人們還將后轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、尾燈、后霧燈、倒車燈和行李箱燈等稱為輔助燈具,如圖3所示。

汽車燈的重復(fù)作用
汽 車車燈是汽車行駛必不可少的安全部件。據(jù)統(tǒng)計(jì),車輛總行駛里程的25%是在夜晚或自然光線不足的情況下行駛的,而在此間發(fā)生的交通事故占到總事故的 33%,并且50%的傷亡事故發(fā)生在夜間。在多個(gè)ECE法規(guī)中,與車燈有關(guān)的法規(guī)就有近40個(gè)。我國(guó)目前汽車產(chǎn)品的74項(xiàng)強(qiáng)制性檢驗(yàn)中,與車燈有關(guān)的項(xiàng)目 就占23項(xiàng)。

新一代固態(tài)光源LED成為汽車車燈的新寵
LED在汽車照明系統(tǒng)中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)
新 一代固態(tài)冷光源LED于上世紀(jì)60年代問(wèn)世。直到80年代之前,由于那時(shí)LED的亮度不高,只是將其作為指示燈等使用,不會(huì)有人想到它會(huì)能作為汽車車燈。 進(jìn)入80年代后,LED亮度有了較大提高,1985年被用于一輛客車上。1986年Nissan公司在300ZX型汽車上使用了72只φ5mm的LED作 為中央高位剎車燈,標(biāo)志著LED開始進(jìn)入了汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用。

與傳統(tǒng)車燈光源比較,LED的優(yōu)勢(shì)如下:
(1)壽命長(zhǎng),免維護(hù),在整個(gè)汽車使用期限之內(nèi)有可能不用再更換燈具。

(2)非常節(jié)能,比同等亮度的白熾燈節(jié)能至少在一半以上。表1列示了汽車信號(hào)燈與白熾燈能耗的比較。
 

 

根據(jù)2003年美國(guó)能源署(DOE)車用LED節(jié)能審估報(bào)告,結(jié)果令人吃驚。僅對(duì)小轎車而言,若美國(guó)全國(guó)都使用LED車燈,每年可節(jié)省燃料14億加侖(美制1加侖=3.785升),而且載貨卡車節(jié)省的燃料比小轎車多2倍。

(3)無(wú)須熱啟動(dòng)時(shí)間,亮燈響應(yīng)速度快。普通自熾燈燈泡的啟動(dòng)時(shí)間一般為100-300ms,而LED通常不足70ms。對(duì)于事關(guān)重要的制動(dòng)燈來(lái)說(shuō),這樣的時(shí)間差距意味著高速行駛時(shí)的制動(dòng)距離相差4~7m,從而使汽車追尾事故發(fā)生率降低5%。

(4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,擾震動(dòng)和耐沖擊性能強(qiáng)。

(5)體積小,設(shè)計(jì)靈活性大,可以隨意變換燈具模式,適用各種造型的汽車。

(6)LED的冷光特性,使燈具不會(huì)因長(zhǎng)期受熱而變形,從而提高了整套燈具的壽命。

(7)受電壓變換的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于普通燈泡,而且易于控制。
表2給出了LED高位制動(dòng)燈與自熾燈高位制動(dòng)燈的比較。

LED以其卓越的安全性、可靠性、環(huán)保性和節(jié)能性,成為汽車照明系統(tǒng)的新寵,給汽車車燈的升級(jí)和革命帶來(lái)了楔機(jī)。

LED在汽車照明系統(tǒng)中的應(yīng)用
LED在汽車中的應(yīng)用非常廣泛,除車頭前照燈外,其它一些車外和車內(nèi)燈、照明與信號(hào)燈、高照度與低照度燈均可采用LED光源,如圖4所示。
 

 

LED在汽車低照度照明中的應(yīng)用
LED在汽車低照度照明系統(tǒng)中的應(yīng)用主要是儀表板背光照明、操作開關(guān)、閱讀燈、示寬燈、牌照燈等,這是汽車制造商最早將LED應(yīng)用于汽車,同時(shí)也是目前LED在汽車中應(yīng)用最多的部分。

汽車內(nèi)部的顯示,如儀表盤,過(guò)去主要采用白熾燈或真空熒光(VF)來(lái)提供背光,后來(lái)出現(xiàn)了用CCFL作為背光源的顯示板。隨著LED技術(shù)的不斷進(jìn)步,LED 已經(jīng)取代傳統(tǒng)光源組合到背光照明中。從儀表盤到整個(gè)娛樂(lè)、導(dǎo)航、行程計(jì)算及信息中心控制顯示等等,LED幾乎無(wú)處不在。LED用于背光照明主要有以下三種 方式:
(1)最簡(jiǎn)單的方式是把LED直接安裝在LCD散射膜的后面,可使用許多封裝的LED,也可采用未封裝的管芯。

(2)另一種方式是將LED發(fā)出的光導(dǎo)入光纖束中,在光纖束的散射膜后面構(gòu)成一個(gè)平坦的薄片,可以不同的方式將光從薄片中取出作為L(zhǎng)CD的背光照明。

(3)還有一種方式是邊緣光LCD背光照明,用一個(gè)透明或半透明的矩形塑料塊作為導(dǎo)光體,將其直接安裝在LCD散射膜后面,塑料塊的后表面涂有白色反光材料,LED光從塑料塊的一個(gè)側(cè)邊射入,其余側(cè)邊或白色反光材料。

當(dāng)多個(gè)LED一同用于汽車儀表盤照明或娛樂(lè)系統(tǒng)控制時(shí),顏色和亮度的一致性就顯得特別重要,被照區(qū)域的亮度需要均勻一致,不應(yīng)有任何陰影。

LED在汽車內(nèi)部的照明主要包括一般照明用頂燈、閱讀燈、美容化妝燈、門鎖燈等等。其達(dá)到的目的是提供放松和友好的和諧氣氛,以減輕駕駛員的疲勞,改善和提高舒適程度,幫助駕駛員能得到大量可讀和清晰的信息。

LED在汽車高照度照明中的應(yīng)用
LED在汽車信號(hào)燈中的應(yīng)用
汽 車信號(hào)燈主要指剎車燈、方向燈和尾燈,對(duì)其照度和顏色都有明確的規(guī)定。在上個(gè)世紀(jì)80年代中期,LED開始進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)。我國(guó)第一個(gè)LED車燈是桑塔納 2000型轎車的高位制動(dòng)燈,它由上海汽車電子工程中心和上海小系車燈有限公司聯(lián)合開發(fā),并于2000年通過(guò)上海大眾汽車公司認(rèn)證而投產(chǎn)。迄今為 止,LED在汽車上的應(yīng)用除了儀表LCD面板背光照明外,最流行的當(dāng)屬中央高位剎車燈,目前已有80%以上的歐系和日系汽車安裝了LED中央高位剎車燈。

在 2004年北京車展上,法國(guó)富奧公司展示了用4個(gè)LED做成的高位剎車燈,還有用一個(gè)LED燈來(lái)實(shí)現(xiàn)所有尾部信號(hào)燈功能,包括停車燈、后小燈、轉(zhuǎn)彎指示 燈、霧燈和倒車指示燈等。到2010年,絕大部分汽車尾燈照明將采用LED,包括倒車燈和牌照燈在內(nèi)。2000型凱迪拉克和S級(jí)奔馳車上,后燈(尾燈、剎 車燈和轉(zhuǎn)向燈)全部使用了LED。新奧迪A8轎車側(cè)面轉(zhuǎn)向燈、行車燈、剎車燈和轉(zhuǎn)向燈等,也全部使用了LED。目前國(guó)際上新款式高檔轎車,如凱迪拉克、寶 馬、豐田、奔馳和福特等,都裝配了五彩繽紛LED燈具。

LED在汽車前照燈中的應(yīng)用初見端倪
前 照燈是汽車在夜問(wèn)行駛時(shí)照明前方道路的燈具,是保障汽車安全運(yùn)行的重要部件之一。前照燈的照明距離越遠(yuǎn),配光性越好,汽車行駛的安全性能也就越高。汽車前 照燈發(fā)出遠(yuǎn)光和近光兩種光束,其中遠(yuǎn)光在無(wú)對(duì)方來(lái)車的道路上,汽車以較高速度行駛。遠(yuǎn)光應(yīng)保證在車前100m或更遠(yuǎn)的路面上得到明亮而均勻的照明。

在全部車LED燈具中,最難也是最后投入使用的則是車頭前照燈。目前LED前照燈都是用在一些車展上的概念車上,如圖5所示。
 

 

自 2003年以來(lái),有15多家汽車制造廠在相關(guān)車展上展出了采用LED頭燈的概念車。在北美一次國(guó)際車展上登場(chǎng)的福特概念車中,其中一輛則采用了LED頭 燈。日本小系等公司也有樣燈展出。

2007款林肯Aviator等車型同樣采用全新的照明系統(tǒng),其中包括LED前照燈。Lexus公司在2007年推出一 款2008LSGoohL混合動(dòng)力豪華汽車量產(chǎn)車,其前照燈采用了LED設(shè)計(jì)。日本豐田于2007年在凌志600H車型上開始安裝LED車頭前照燈,德國(guó) 大眾計(jì)劃于2008年在奧迪R8車型上安裝LED前照燈。從目前的情況來(lái)看,LED前照燈還處在研發(fā)階段,預(yù)計(jì)在10年之內(nèi)將會(huì)在普通轎車上比較普遍地被 采用。

LED這種新光源,對(duì)于汽車前照燈的形狀和排列有著較大的靈活性。利用LED體積小這一優(yōu)勢(shì),可以大幅 縮小前照燈整組燈具的體積,讓出一些寶貴的空間給其它相關(guān)裝置?,F(xiàn)有的鹵鎢燈或HID燈燈具總長(zhǎng)約30cm,而許多概念車上的LED燈具只有 12.5cm,而且可以在造型上突破傳統(tǒng)燈具的圓形設(shè)計(jì)。由于LED采用模塊化設(shè)計(jì),從造型上看,前照燈設(shè)計(jì)給人們以全新的視覺沖擊。使用LED作為前照 燈,不僅顏色識(shí)別性比鹵鎢燈等老式燈高,而且由于老式燈只有一個(gè)光源,難以擴(kuò)大照明區(qū)域,而LED燈具有多個(gè)光源,由此可使照明區(qū)域廣度擴(kuò)大。

LED在汽車前照燈中應(yīng)用面臨許多挑戰(zhàn)
在 LED全面進(jìn)軍汽車應(yīng)用市場(chǎng)中,一個(gè)最大的障礙就是前照燈。前照燈傳統(tǒng)光源已經(jīng)十分成熟,像代表性光源鹵鎢燈,雖然光效不是很高(約201m/W),但價(jià) 格低廉。高壓氙燈雖然價(jià)格相對(duì)較高,但安全、高效、節(jié)能,而且體積小,燈具設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,因而倍受青睞。LED要在汽車頭燈中取代傳統(tǒng)光源,并非是一件容易的 事情,需要解決以下幾方面的問(wèn)題。

一是亮度輸出。前照燈的亮度要求是:近燈900lm,遠(yuǎn)燈1100lm,整 體為2000lm,約是Lumileds公司的40個(gè)1W的LuxeonLED在25℃時(shí)的總光源輸出。這類LED當(dāng)環(huán)境溫度升至50℃時(shí),效率會(huì)降至 80%以上。為提高亮度,需要更多數(shù)量的LED,這不僅會(huì)引起成本增加,而且會(huì)使LED的故障率增加。

二是散 熱問(wèn)題。傳統(tǒng)光源產(chǎn)生的熱雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于LED,但不會(huì)囚高溫而降低其光輸出。然而,LED光輸出卻會(huì)因結(jié)溫升高而下降。因此,散熱問(wèn)題在LED前照燈燈具 設(shè)計(jì)工作中至關(guān)重要。為防止LED過(guò)熱而燒毀,需要為其加裝散熱片。由于前照燈需用很多個(gè)LED,加設(shè)散熱片后體積會(huì)過(guò)于龐大,難以納入燈具之中。

三 是光學(xué)設(shè)計(jì),利用LED作為光源設(shè)計(jì)燈具,需要對(duì)傳統(tǒng)的柱光源變?yōu)槊婀庠?。為得到需要的流明輸出,LED需要較大的封裝面積,致使光學(xué)設(shè)計(jì)難度增大。在目 前一些概念車上,都以模塊化設(shè)計(jì)取代現(xiàn)有的單一燈室設(shè)計(jì),利用多組燈光源來(lái)達(dá)到傳統(tǒng)燈具的照明水平,從而減小了光學(xué)設(shè)計(jì)難度,并增加了車體造型設(shè)計(jì)感。

LED在汽車中應(yīng)用市場(chǎng)前景看好
在2006年之前,LED最大的應(yīng)用亮點(diǎn)是手機(jī),其在全球所占的份額達(dá)52%。2005年之后,手機(jī)趨于飽和,取而代之的是汽車、交通燈、景觀照明和一般照明。
汽 車產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中仍然是一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。目前我國(guó)的汽車年產(chǎn)能達(dá)800多輛,已超過(guò)德國(guó),產(chǎn)量位居世界第三。規(guī)模如此之大的汽車產(chǎn)業(yè),拉動(dòng)了車用燈具的發(fā) 展,同時(shí)為L(zhǎng)ED在汽車上的應(yīng)用提供了廣闊的市場(chǎng)空間。按目前LED的技術(shù)水平,一輛汽車需要300多個(gè)LED,其需求量非常之大。未來(lái)幾年我國(guó)車燈將會(huì) 有較大的發(fā)展,形成超過(guò)10億元的年產(chǎn)值。
 

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