2008年至2009年的連續(xù)兩屆汽車電子論壇中,有大量資料是關(guān)于我國汽車電子嵌入式軟件平臺建設(shè)的。
目前中國還沒有自己的標準規(guī)范和產(chǎn)業(yè)鏈,相關(guān)標準靠國外引進,還處于起步階段,這遠遠跟不上經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展的速度。依賴國外產(chǎn)品,導(dǎo)致我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈缺失,不能掌握核心技術(shù);同時,國外產(chǎn)品的設(shè)計理念不符合我國的實際情況,間接滯后了技術(shù)支持的響應(yīng)速度;更重要的是,昂貴的許可權(quán)費用大大增加了產(chǎn)業(yè)的成本。
2009年,發(fā)改委《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》出臺,隨后工信部“核高基”專項課題的展開,再加上新能源汽車的興起……都給我國汽車電子嵌入式軟件平臺帶來了機遇。讓我們一起跟隨本周汽車電子技術(shù)論壇回顧,聆聽企業(yè)和專家的呼聲,深入了解AUTOSAR、CAN等國際標準,借鑒他們的成功經(jīng)驗,展望中國汽車電子嵌入式軟件平臺的未來。
中心控制篇
2008年第六屆
1.汽車電子軟件平臺的重要性及其應(yīng)用
演講嘉賓:EB,General Manager,EB Automotive China & Korea, Dr. Jeff Zhou 周建鋒
更多的功能和通信需求,不斷提升的安全系統(tǒng),以及不斷縮短的開發(fā)周期,要求汽車廠商們進行方案整合,使用標準的軟件平臺。EB致力推進軟件平臺在ECU和車載網(wǎng)絡(luò)方面的發(fā)展,本篇演講資料將列舉各標準及成功案例。
2.基于軟件模型的控制器需求開發(fā)
演講嘉賓:上海汽車集團技術(shù)中心
車輛設(shè)計傾向于集成控制、分散節(jié)點終端的發(fā)展方向,因此,插拔功能越來越多,而車身控制器也越來越重要。長期以來,汽車廠家對于控制器的要求一般分為三種做法:提供文字需求;提供文字形式的控制軟件策略;提供控制軟件策略(Auto Code)。其中,第三種方法是國內(nèi)整車OEM廠家的目標。這種方法有哪些優(yōu)勢呢?它對于OEM技術(shù)的積累,乃至今后的IN-HOUSE軟件發(fā)展有何長遠意義?且看分解。
3.汽車CAN總線設(shè)計應(yīng)用概述
演講嘉賓:上海同濟同捷科技
汽車電氣設(shè)計通常包括:設(shè)計主題、功能配置、電氣原理圖、電氣三維布局和二維線束圖設(shè)計。CAN總線設(shè)計中,由于各大公司的應(yīng)用協(xié)議和ECU設(shè)計各不相同且都具有高級別的企業(yè)技術(shù)機密,使得兩家公司的配件替換使用受到一定的限制。本資料為解決該問題提出了解決方法。
2009年第七屆
1.AUTOSAR與汽車電子嵌入式軟件平臺
演講嘉賓:上海汽車電子電器部系統(tǒng)集成科高級經(jīng)理 張海濤
FlexRay、LIN、CAN等嵌入式軟件平臺的發(fā)展對汽車電子的騰飛功不可沒,但是這些標準都是由國外引進,中國還沒有自己的標準規(guī)范和產(chǎn)業(yè)鏈,仍在起步階段。這樣不僅抬高了汽車制造的成本(許可權(quán)費用),降低了響應(yīng)速度,也無法滿足中國本土的實際市場情況。2009年,工信部啟動“核高基”專項課題,更給我國汽車電子軟件平臺帶來巨大機遇。對于未來的技術(shù)路線和實施戰(zhàn)略設(shè)想,演講者將為你一一道來……
2.車身控制與網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)
演講嘉賓:英飛凌市場部經(jīng)理 李世銘
現(xiàn)今,汽車結(jié)構(gòu)的每一個功能模塊都與網(wǎng)絡(luò)相連,并通過網(wǎng)關(guān)彼此互通,為了應(yīng)對不斷增加的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性,汽車工業(yè)采用系統(tǒng)平臺化、軟硬件標準化和集中式計算平臺來解決問題;全球環(huán)境的變化使得各國對汽車工業(yè)施加減排壓力,如LED的應(yīng)用、提高電源器件的開關(guān)效率等等。本資料為你揭秘英飛凌對于以上問題的詳細解決之道。
3.融入國際標準和資源,打造汽車電子軟件平臺
演講嘉賓:EB,General Manager,EB Automotive China & Korea, Dr. Jeff Zhou 周建鋒
本演講資料介紹了AUTOSAR的結(jié)構(gòu)、成員、目標、界面等,旨在就中國汽車電子發(fā)展情況分析建設(shè)軟件平臺標準的必要性和可行性。并提出“有必要在中國成立一個類似AUTOSAR或JASPAR的組織,在發(fā)展模式和合作模式上走多樣化的道路”。
4.使用基于模型的設(shè)計開發(fā)混合動力總成系統(tǒng)
演講嘉賓:The MathWorks 應(yīng)用工程師 陳炯
“在壓縮的時間進度內(nèi)創(chuàng)建了上百萬行的代碼, 同時控制系統(tǒng)滿足了GM高質(zhì)量的標準,并符合了所有的法規(guī)和安全標準, 這是一個極大的挑戰(zhàn)”混合電動控制專家如是說。因此對于混合動力汽車的開發(fā),應(yīng)摒棄傳統(tǒng)的開發(fā)流程,使用基于模型的設(shè)計方法。本資料結(jié)合實例,教你使用重新設(shè)計的工作流程。
5.四輪輪轂驅(qū)動微型純電動車網(wǎng)絡(luò)化控制及其協(xié)議
演講嘉賓:清華大學(xué)汽車工程系 汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室 汽車電子研究所 李建秋博士
微型純電動汽車主要零部件兼容電動自行車和摩托車的產(chǎn)業(yè)鏈,主要控制技術(shù)兼容電動小轎車和大客車的關(guān)鍵技術(shù),起著承上啟下的作用,應(yīng)運目前環(huán)境變化、交通擁堵的現(xiàn)狀。汽車電子研究所開展控制器先進軟硬件關(guān)鍵技術(shù)的研究,所用技術(shù)覆蓋主控制器、電池管理控制器和電機控制器三大系列,已經(jīng)進入小批量試產(chǎn)極端。本資料將為你介紹其中的關(guān)鍵技術(shù)亮點。
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