市場數(shù)據(jù):
- 今年1月至5月,國產(chǎn)汽車銷售同比增長14.29%
- 國家鼓勵擴(kuò)大汽車消費(fèi)政策
- 中國剛剛進(jìn)入汽車社會,剛性需求很大
- 新能源汽車被視為我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新突破口
從通用到克萊斯勒,從美國到歐洲再到日本,席卷全球的國際金融危機(jī)在重挫國際汽車巨頭的同時,也給整個世界汽車產(chǎn)業(yè)大變革帶來了機(jī)遇。從奇瑞到比亞迪,從城市到鄉(xiāng)村,走出低迷、產(chǎn)銷兩旺的中國汽車產(chǎn)業(yè),在激揚(yáng)發(fā)展與進(jìn)步熱情的背后,更加需要的,是對自身水平、差距和出路的冷思考。
危機(jī)催生新變局。百年輝煌的世界汽車巨子,正與尚顯稚嫩的中國汽車產(chǎn)業(yè)一道,在同一張版圖上書寫新的歷史,在同一個時間節(jié)點(diǎn)上孕育新的變革。
逆勢上揚(yáng):中國汽車業(yè)發(fā)展顯示廣闊前景
凄雨冷風(fēng)中,多少繁華如夢。金融危機(jī)下的全球車市,仍然看不到復(fù)興的跡象。繼去年全球汽車市場普遍陷入低迷之后,今年上半年美國、日本等全球主要汽車市場繼續(xù)深度下滑。有分析認(rèn)為,全球汽車市場復(fù)蘇,最早也要到2010年。
與此鮮明對比的是,中國車市上半年逆勢增長,統(tǒng)計(jì)數(shù)字令人矚目。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì),今年1月至5月,國產(chǎn)汽車銷售495.68萬輛,同比增長14.29%。如果6月份銷量達(dá)到104.32萬輛,將把上半年銷量定格在創(chuàng)紀(jì)錄的600萬輛,同比增長率16%。
為何出現(xiàn)逆勢增長?中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和分析認(rèn)為,中國受國際金融危機(jī)的影響相對較小,更重要的是國家鼓勵擴(kuò)大汽車消費(fèi)政策成為促進(jìn)汽車產(chǎn)銷增長的主要動力。再者,中國剛剛進(jìn)入汽車社會,剛性需求很大,這是中國汽車產(chǎn)業(yè)長期快速發(fā)展的基本國情。
從年初開始,一系列及時有力的政策利好密集出臺。燃油稅改革,汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、汽車報廢補(bǔ)貼、汽車以舊換新等一系列鼓勵汽車消費(fèi)的政策相繼推出。
在山東濟(jì)南一家工商銀行工作的高先生,最近剛剛買了一輛1.5升排量的比亞迪F3小轎車,購置稅少花了2000多元。“國家推出的鼓勵消費(fèi)政策,增強(qiáng)了我們的消費(fèi)信心。”他說,否則,可能會等到明后年再買車。
信心增,車市暖。國內(nèi)車市一季度順利扭轉(zhuǎn)了自去年下半年以來的下滑趨勢,并在3月、4月、5月接連突破產(chǎn)銷百萬輛大關(guān),國內(nèi)各大汽車廠家產(chǎn)銷形勢喜人。
正在進(jìn)行破產(chǎn)重組的美國通用汽車,上半年美國本土銷售繼續(xù)下滑,但通用汽車在中國的兩家合資企業(yè)上海通用和上汽通用五菱,上半年銷量比去年同期增長了38%。
專門經(jīng)銷上海通用品牌的北京達(dá)世行副總經(jīng)理劉桂林對記者說,自年初國家推出鼓勵政策以來,汽車銷量一直很好,一些車型供不應(yīng)求,“6月份原本是淡季,可是今年淡季不淡。”
但是,政策拉動效應(yīng)將持續(xù)多久,能否支撐車市繼續(xù)增長?各界人士幾乎一致給出了肯定的回答。
“要看到,我國汽車工業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變,汽車人均擁有量仍然較低,居民收入水平在逐步提高,國家宏觀經(jīng)濟(jì)保持較快發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)說。
目前,我國汽車保有量是每千人38輛,遠(yuǎn)低于全球每千人120輛的平均水平。更重要的是,我國廣大的農(nóng)村消費(fèi)市場還沒有被完全激活,消費(fèi)潛力巨大。
汽車振興規(guī)劃提出的十幾項(xiàng)擴(kuò)大汽車消費(fèi)措施,目前付諸實(shí)施的只有車購稅減征、汽車下鄉(xiāng)、汽車報廢補(bǔ)貼和以舊換新等幾項(xiàng)。即便是已出臺政策,對車市的刺激作用仍未完全顯現(xiàn),政策“緩釋效應(yīng)”也將在下半年釋放。
“可以預(yù)見,下半年將有更多措施出臺,國內(nèi)汽車消費(fèi)環(huán)境將進(jìn)一步趨好。”黃永和指出。
北京達(dá)世行的劉桂林對下半年車市很有信心,公司已經(jīng)制定了下半年銷售計(jì)劃,銷量要超過上半年。[page]
巨頭破產(chǎn):為中國汽車業(yè)整合帶來新機(jī)遇
百年一遇的金融危機(jī)在重創(chuàng)全球汽車業(yè)的同時,也帶來了大變革的契機(jī)。
美國被稱為“車輪上的國家”,是世界最大的汽車生產(chǎn)國和汽車市場。在金融海嘯沖擊下,美國汽車產(chǎn)業(yè)在歷經(jīng)百年繁華后遭受重創(chuàng),三大汽車巨頭中的兩家——通用汽車和克萊斯勒雙雙走向破產(chǎn)保護(hù)。
通用汽車和克萊斯勒破產(chǎn)重組,迅即引發(fā)連鎖反應(yīng)。數(shù)十家工廠關(guān)閉、數(shù)萬工人失業(yè),上下游供應(yīng)商和經(jīng)銷商也陷入困境。
申請破產(chǎn)保護(hù),對通用汽車來說是“陣痛”,是磨難,但也是新生,是契機(jī)。通過破產(chǎn)保護(hù),通用可以啟動資產(chǎn)和債務(wù)重組,甩掉包袱,輕裝上陣,最終提升競爭力。經(jīng)歷“脫胎換骨”后,通用汽車完全有可能以更具有競爭力的姿態(tài)出現(xiàn)在世人面前。
中國汽車產(chǎn)業(yè)能否抓住危機(jī)中蘊(yùn)藏的機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)更長遠(yuǎn)的發(fā)展,成為當(dāng)前面臨的更大挑戰(zhàn)。
中國汽車企業(yè)眾多,行業(yè)集中度低,規(guī)模效益不明顯。此前,雖多次推進(jìn)行業(yè)兼并重組,但收效甚微。伴隨危機(jī)的到來而與日俱增的經(jīng)營壓力,令兼并重組提速成為可能。
今年5月,廣汽重組長豐汽車,開啟了汽車業(yè)振興規(guī)劃實(shí)施后跨區(qū)域重組的先例。分析人士認(rèn)為,正如菲亞特收購克萊斯勒一樣,廣汽和長豐各自偏重轎車和SUV,互補(bǔ)性較強(qiáng),雙方的聯(lián)姻將使新公司擁有更加豐富的產(chǎn)品線,提升競爭力。
危機(jī)也給以生產(chǎn)小型車為主的中國自主品牌汽車企業(yè)大顯身手的機(jī)會。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),在國家優(yōu)惠政策的助推下,今年1月至5月,自主品牌轎車共銷售77.34萬輛,占轎車銷售總量的29.71%,比上年提升了近4個百分點(diǎn)。
不過,要想打造中國汽車企業(yè)的競爭力,最重要的還是要在新一輪競爭中搶先找到新的增長點(diǎn),搶占技術(shù)高地和市場。
一直以來,由于起步晚,技術(shù)積累不足,國內(nèi)汽車企業(yè)缺少品牌優(yōu)勢和核心技術(shù)。2008年國內(nèi)銷售的500萬輛國產(chǎn)轎車中,外國品牌占74%,自主品牌不到26%。中高級轎車領(lǐng)域基本是外國品牌的天下。傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)基本掌握在國外跨國汽車公司手里。
“應(yīng)該抓住這一機(jī)遇,通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品升級、開拓新興市場等實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的振興。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長、中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航擲地有聲。
自主創(chuàng)新:提高汽車競爭力的突破口
在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中,實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略被視為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、提高競爭力的突破口。這是瞄準(zhǔn)當(dāng)今世界發(fā)展潮流而作出的一項(xiàng)戰(zhàn)略抉擇。
國家將推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化,中央財(cái)政還將安排補(bǔ)貼資金,支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。
國際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項(xiàng)研究表明,在傳統(tǒng)汽車行業(yè),中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年,但在新能源汽車上,大家處于相同起跑線,中國有成本和市場的優(yōu)勢,有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。
也正是基于這一清醒的認(rèn)識,國內(nèi)不少車企早已下定了在新能源汽車領(lǐng)域大力實(shí)施自主創(chuàng)新的決心。面對危機(jī)帶來的沖擊和變革,他們更不會放棄“彎道超車”的絕佳機(jī)會。
比亞迪,一家早在1996年就著手電動車電池研究的本土車企,一直致力于電動車的整車及零部件的研發(fā)和試生產(chǎn)。去年12月,全球首個不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪FDM雙模電動車正式上市。“傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年,再去搞創(chuàng)新,空間很小。新能源汽車剛剛起步,創(chuàng)新的空間很大,代表著國際潮流和汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向。”比亞迪董事長兼總裁王傳福對記者說。
發(fā)展新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。不過,新能源汽車開發(fā)也存在研發(fā)費(fèi)用大,成本較高的瓶頸。為了扶持新能源汽車發(fā)展,美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費(fèi)稅、個人所得稅等措施,鼓勵消費(fèi)者優(yōu)先購買新能源汽車。
在我國,奇瑞、吉利、長安、比亞迪等中國自主品牌廠家研發(fā)的新能源汽車,雖然成本比國外低很多,但比傳統(tǒng)能源汽車售價起碼高出20%以上。價格偏高和政策不配套,直接影響新能源汽車進(jìn)入中國老百姓的家庭。
美國和日本的經(jīng)驗(yàn)表明,政府的支持和補(bǔ)貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素。中國汽車技術(shù)研究中心副主任、國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組副組長張進(jìn)華認(rèn)為,中國新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。隨著國家出臺針對新能源汽車的扶持政策相繼發(fā)揮作用,中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速,真正迎來新能源汽車大發(fā)展的春天。