- 中國政府加大對新能源車的投入
- 中國電動汽車未來的銷量并不樂觀
- 電池、電機和管理系統(tǒng)制約市場的發(fā)展
- 政府對新能源車的投入增長到50億
- 政府規(guī)劃新能源汽車銷量占總量的5%左右
- 預計未來新能源車銷量占總量的1%數(shù)量為10萬臺
由美國次貸危機引起的全球性的金融海嘯，以及隨之而來的經(jīng)濟危機，已經(jīng)影響到全球的各個角落，嚴重侵蝕了包括汽車業(yè)在內(nèi)的實體經(jīng)濟。在經(jīng)濟危機和過去兩年高油價的影響下，2009年底特律車展上，幾乎所有全球汽車巨頭們都展示了未來幾年將推出電動汽車。國際專業(yè)汽車咨詢公司CSM Worldwide 負責汽車動力總成系統(tǒng)預測的全球副總裁Eric Fedewa 在參觀過底特律車展后關于純電動汽車在美國的未來評論說：“美國的汽車行駛工況以高速公路為主，然而現(xiàn)階段電池技術還不足以支持這種長距離的行駛，因此純電動汽車在美國的發(fā)展尚需時日。而更令人頭疼的則仍然是短期內(nèi)無法解決的快速充電基礎設施問題！;
在中國，包括純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展一直是在政府的主導下進行：從“十五規(guī)劃到 “十一五規(guī)劃中國政府對新能源車的投入從8億人民幣增長到50億，涉及到200多家整車廠，供應商和科研院所。本土企業(yè)中 眾多廠家都已經(jīng)投入到電動車的研發(fā)中。而最新出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》則明確提出 在2009-2011年間, 要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占乘用車銷售總量的5%左右。
針對當前復雜的宏觀經(jīng)濟環(huán)境和中國電動汽車研發(fā)的現(xiàn)狀，CSM Worldwide進行了大量深入調(diào)查研究，采訪了包括汽車，石油，電力，電化學等方面的眾多專家，在現(xiàn)有中國汽車市場預測模型的基礎上，基于整車廠和供應商的實際能力，并結(jié)合CSM預測數(shù)據(jù)庫中現(xiàn)在和未來5年內(nèi)資和外資品牌所有新能源及電動車車型特點和下線時間表，以及國際原油價格在未來六年保持在平均每桶100美金水平的假設，做出關于中國電動汽車市場的中期預測：到2015年，中國混合動力和純電動乘用車 (不包括非道路用車和商用車) 產(chǎn)銷量將超過100,000臺，占整個中國乘用車市場的1%左右。其中，純電動汽車的產(chǎn)銷量將維持在20,000臺左右的水平。該預測基于以下幾個關鍵因素：已經(jīng)在業(yè)界形成共識的瓶頸問題 － 電池技術和快速充電設施；能量轉(zhuǎn)換效率；電力供應；環(huán)保及CO2排放和廢舊電池回收。
除了以上因素之外，需要特別指出的是：在電池，電機和管理系統(tǒng)三個方面，零部件供應體系也制約著中國電動汽車市場發(fā)展的未來。國際供應商方面，德爾福, 江森自控和大陸，或獨資，或嘗試合資，已經(jīng)或者將要在中國建立自己的工廠，大批量生產(chǎn)相關的電動汽車產(chǎn)品，其業(yè)務已經(jīng)延伸到國內(nèi)自主品牌電動汽車項目上。但外資供應商的價格成本仍制約其同本土整車廠商合作的廣度和深度。
本土供應商方面，絕大多數(shù)依靠國家“863項目;支持研發(fā)，尚未具備大批量生產(chǎn)的能力和規(guī)模。整個中國電動汽車零部件供應商，布局分散，發(fā)展不均，尚未形成協(xié)同和集群效應。在電池研發(fā)實力上，中國一批電池廠商各有特點，但在續(xù)駛里程，使用壽命, 充電速度，安全性以及價格成本的綜合考量上還都未能達到大規(guī)模商業(yè)化的水平。在一些指標上和國際競爭對手比較也還有待提高。
在電機方面，參與者眾多。其中多為從傳統(tǒng)通用電機行業(yè)延伸到汽車電機領域的供應商，目前主要為大型客車生產(chǎn)電機。而在電動乘用車領域，在上海及周邊地區(qū)的數(shù)家電機供應商由于和整車廠商的合作密切，實踐經(jīng)驗較多，實力較強。在電動汽車管理系統(tǒng)研發(fā)上，國內(nèi)各整車廠主要依靠外部資源來完成。一方面各車廠和大專院校及科研院所在“863項目;下合作; 另一方面也和國外汽車技術咨詢公司合作開發(fā)。
CSM Worldwide 在詳盡調(diào)查的基礎上基于對研發(fā)現(xiàn)狀和眾多限制條件的分析認為：即便到2020年，在油價不高于150美元的情況下，純電動汽車只是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車以及油電混合車型的一種補充。
