10月13日，“中國心”2016年度新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選實(shí)車測(cè)試當(dāng)天，記者對(duì)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)委會(huì)專家進(jìn)行了采訪。一方面，各位專家對(duì)五年來新能源汽車企業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)匹配、整車裝配工藝等方面取得的進(jìn)步表示肯定;另一方面，提出了六個(gè)與車輛動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的比較突出的具體問題，這些是企業(yè)未來產(chǎn)品改進(jìn)的主要方向。

問題一：電池安放占用過多乘坐空間

在開始評(píng)測(cè)第一輛車時(shí)，中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯福深并沒有走到車頭位置，而是在車側(cè)停下腳步，深蹲下，仔細(xì)觀察著車底。“很多電動(dòng)汽車在傳統(tǒng)汽車上直接改造，把整塊電池放在車底，巨大的電池會(huì)占用車內(nèi)空間，致使后排乘客坐姿蜷縮，呈半蹲狀態(tài)。如果車企對(duì)電池外形做出調(diào)整，異形設(shè)計(jì)，就可以改善乘坐空間。”侯福深對(duì)記者說。

問題二：電池防護(hù)設(shè)計(jì)存在風(fēng)險(xiǎn)

作為新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心組成，電池的防護(hù)性能也是評(píng)委們重點(diǎn)關(guān)心的問題，此次評(píng)測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一是電池全密封設(shè)計(jì)防護(hù)等級(jí)是否大于IP65、是否具有防撞設(shè)計(jì)。 “部分車企未能實(shí)現(xiàn)電池的一體化設(shè)計(jì)，僅僅是把電池安放在傳統(tǒng)汽車底盤的底部，電池防護(hù)與空氣阻力等問題考慮不夠周全。”清華大學(xué)汽車工程系副教授、中美清潔汽車聯(lián)盟副主任王賀武提到，電池懸掛在底盤中間，部分車型突出較多，有直接剮蹭地面的風(fēng)險(xiǎn)。

問題三：制動(dòng)能量回收效果待改進(jìn)

王賀武在試駕后分析稱，制動(dòng)能量回收技術(shù)對(duì)車輛能耗指標(biāo)影響較大，關(guān)系著車輛駕駛舒適性。實(shí)際駕駛中，各車輛制動(dòng)能量回饋技術(shù)效果差距較大。

“個(gè)別車型制動(dòng)能量回收效果不明顯，說明能量回收系統(tǒng)工作效率低，應(yīng)該盡快改進(jìn)。”北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授姜久春對(duì)記者說。

問題四：動(dòng)力系統(tǒng)零部件集成度低

在對(duì)新能源動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)評(píng)測(cè)時(shí)，評(píng)委們最關(guān)心的問題之一是車頭機(jī)艙內(nèi)的空間布局情況，這直接反映了整車企業(yè)的集成能力，個(gè)別車型動(dòng)力系統(tǒng)各部件安置比較凌亂，并沒有進(jìn)行很好的設(shè)計(jì)和梳理。

中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮認(rèn)為，集成度高的新能源動(dòng)力系統(tǒng)在可靠性方面會(huì)表現(xiàn)很出色，加強(qiáng)電控、電機(jī)以及減速器等零部件的集成度是企業(yè)努力的方向。

問題五：低速蠕行頓挫大、流暢性不夠

此次參與實(shí)車測(cè)試的車輛，低速運(yùn)行狀態(tài)表現(xiàn)整體不佳。王賀武批評(píng)說：“有部分電動(dòng)車低速蠕行狀態(tài)下或倒車時(shí)，依然有明顯的頓挫感，說明企業(yè)對(duì)車輛電機(jī)控制系統(tǒng)研究不夠深入，數(shù)據(jù)積累不多，需繼續(xù)改善和提升。”

問題六：整車裝配工藝有差距

接受實(shí)車測(cè)試的車輛，在獲得各種補(bǔ)貼后，銷售價(jià)格仍可達(dá)十幾萬元，但部分車輛制造工藝、駕駛質(zhì)感遠(yuǎn)不如同價(jià)位的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，制動(dòng)系統(tǒng)性能、一些零部件的安裝工藝都應(yīng)繼續(xù)提升，尤其是行駛噪聲抑制方面。

上海交通大學(xué)汽車研究院副院長殷承良認(rèn)為，這些車輛在電機(jī)電流聲噪抑制方面都有很大進(jìn)步，但整車工藝水平仍有很大提升空間，給消費(fèi)者提供舒適的駕駛感受才是獲得消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵。